Giovedì 4 Aprile 2019 è stata effettuata la programmata visita di aggiornamento alla Leonardo Divisione Velivoli di Venegono Superiore.
Espletate le formalità di accesso, siamo stati accolti dal Dott. Luca Buoncristiano, Dirigente responsabile dell’Azienda, che ci ha accompagnato alla sala briefing. Dopo un breve saluto è intervenuto il Sig. Roberto Dedominici che con un filmato e alcuni grafici ci ha illustrato il funzionamento dell’Azienda.

Leonardo produce velivoli militari e civili, velivoli non pilotati di nuova generazione e aerostrutture per velivoli civili e militari. Partecipa al programma Eurofighter con una quota del 36% (comprendendo l’avionica e i sistemi) e detiene il 50% della joint venture ATR (l’altro 50% è di Airbus Group), che produce aerei regionali a turboelica, mentre con il 51% della joint venture SuperJet International (l’altro 49% è di SCAC-Sukhoi Civil Aircraft Corporation) è attiva nel settore dei jet regionali. Partecipa inoltre al programma JSF F35. L’Italia è il secondo più importante partner internazionale, dopo il Regno Unito. Il Paese contribuisce per il 4,1% alle fasi di progettazione e sviluppo dell’F-35. In Italia è stato realizzato, presso la base dell’Aeronautica Militare di Cameri (Novara), un centro autonomo di produzione e supporto per gli F-35 che in futuro faranno parte della flotta italiana. L’impianto industriale, attualmente l’unico fuori dai confini americani, è costituito da una linea di assemblaggio finale e di prova (FACO – Final Assembly and Check Out) che includerà anche centro logistico per la manutenzione, riparazione e aggiornamento in Europa degli F-35 (MRO&U). Leonardo gestisce progettazione, sviluppo, collaudo, produzione, supporto e commercializzazione di un’ampia gamma di elicotteri per usi commerciali, di pubblica utilità, di sicurezza e per la difesa. La produzione copre tutte le principali categorie di peso, dal monomotore da 1,8 tonnellate al trimotore da 16 tonnellate. Tutti gli elicotteri sono integrati per un uso duale tranne alcuni utilizzati per specifici impieghi militari (NH90, Super Lynx 300 e AW159). Leonardo realizza sistemi per la difesa, l’aerospazio, la sicurezza e la protezione delle informazioni, delle infrastrutture e del territorio. Realizza e integra sistemi per il controllo e la gestione del traffico aereo e marittimo e per il controllo e la protezione dei confini terrestri e marittimi; sviluppa reti di comunicazioni sicure e soluzioni per la gestione di infrastrutture e sistemi. I servizi offerti comprendono anche la progettazione e la gestione di infrastrutture informatiche, nonché il trattamento dati ai fini di intelligence e cyber security. Leonardo è inoltre attiva nella progettazione, sviluppo e produzione di artiglieria navale, veicoli corazzati e sistemi subacquei. Leonardo opera nel settore elettronica, difesa e sistemi di sicurezza anche tramite la controllata statunitense DRS Technologies e la joint venture MBDA, di cui possiede il 25% (il 37,5% è di Airbus Group e l’altro 37,5% è di BAE Systems), attiva nella produzione di missili e sistemi missilistici.

 Al termine del briefing siamo stati accompagnati sulla linea di costruzione del velivolo M346, attualmente in servizio presso l’Aeroporto di Galatina base del 61° Stormo la cui attività formativa  è indirizzata agli allievi piloti dell’Aeronautica Militare italiana, delle altre Forze Armate e dei Paesi alleati/partner (in tutte le fasi di volo secondo le richieste di ciascun Paese).
In fase di costruzione c’erano anche tre M345, il futuro aereo delle Frecce Tricolori.
In seguito siamo stati accompagnati nella sala dei simulatori di volo dove alcuni dei partecipanti alla visita si sono cimentati alla guida dei velivoli M346 e M345.
Dopo il pranzo presso la mensa dell’Azienda, siamo tornati alla sala briefing per il rituale scambio di Crest e foto.

Siamo stati poi riaccompagnati all’uscita dal Dott. Buoncristiano e, dopo i saluti, si è proseguito per il rientro a casa.

ASE  DEL  6° STORMO

Martedì 29 Maggio 2018 è stata effettuata la programmata visita di aggiornamento all’ Aeroporto di Ghedi, base del 6° Stormo.
Espletate le formalità di accesso alla base, siamo stati accolti dal 1° Luogotenente Antonio Fiorentino, che ci ha accompagnato alla sala briefing. Dopo un breve saluto, sono state illustrate, con due filmati, le caratteristiche e la storia dell’Aeroporto, gli scopi e l’importanza per la ns. Nazione di avere un’Aeronautica Militare efficiente.
Si è provveduto a consegnare il Crest di Sezione direttamente al 1° Lgt. Fiorentino, non essendo disponibile il Comandante della base per impegni di Stormo. Alla Sezione di Cameri è stata donata una stampa raffigurante due aerei Tornado (di cui uno ex 50° Stormo) con relative caratteristiche.
Al termine del briefing siamo stati accompagnati a bordo pista per assistere al passaggio e al successivo decollo di tre Tornado. Dopo una breve pausa caffè, abbiamo potuto visitare il Museo, che è ancora in fase di allestimento, ma che contiene già foto e cimeli importanti; successivamente siamo stati accompagnati in una  tensostruttura dove stazionano un Tornado, un simulacro della cabina di pilotaggio e uno spaccato di un motore del Tornado a disposizione per le visite guidate. Il 1° Lgt. Fiorentino ha spiegato sia il motore che le varie funzioni del velivolo.
I partecipanti sono stati poi accompagnati alla mensa per il pranzo e, dopo il caffè, abbiamo atteso il Capitano  Marco Zoppitelli per un breve saluto, potendo così assistere ancora al decollo e atterraggio dei velivoli Tornado e MB 339.

(Il Cap. Zoppitelli entra nel 1988 in Accademia Aeronautica.
Dai Tornado viene assegnato, nel 2005, alla pattuglia acrobatica  delle
Frecce Tricolori dove arriva ad assumere il ruolo di Pony 6,  aereo
al centro dello schieramento, subito sotto il capo formazione. Posizione che quando avviene la separazione in due gruppi, uno  da 5 e l’altro da 4, prende il comando della seconda. Un ruolo che  ricopre dal 2009,
nei due anni precedenti era stato secondo  gregario, mentre il primo anno fu secondo fanalino. Nel 2013, per sopraggiunti limiti di età,  ha lasciato le Frecce Tricolori.)

Riaccompagnati dal 1° Lgt. Fiorentino verso l’uscita, è stata scattata la fotografia di gruppo davanti al Tornado Special Color del centenario, e si è proseguito per il rientro a casa.

 Cenni  storici  dello Stormo
Il 6° Stormo viene costituito a Campoformido il 15 Gennaio 1936 con aliquote di personale provenienti dal 1°, 2°, 3°, 4° e 5° Stormo, quasi a rappresentare tutta la tradizione della Caccia Italiana di allora.  Lo Stormo trasferitosi nel frattempo sull’Aeroporto di Ravenna ha in linea i velivoli CR.32, CR.42 e i G.50. All’indomani della dichiarazione di guerra è dislocato in Puglia con il 2° Gruppo e in Sardegna con il 3° Gruppo. Il 2° Gruppo opera nel mediterraneo e successivamente in Africa settentrionale. Rimpatriato nel 1941 il personale del 2° Gruppo riceve a Gorizia i Re 2001 con i quali è trasferito prima in Sicilia e poi a Pantelleria per partecipare alle operazioni nel Mediterraneo contro le forze aeronavali inglesi e contro Malta. Contemporaneamente il 3° Gruppo effettua missioni di guerra in Sardegna per poi trasferirsi anch’esso in Africa settentrionale. Rientrato in Italia nel febbraio 1942, il 3° Gruppo è dislocato a Ciampino, Reggio Calabria, Lecce e poi in Sicilia ove è colto dall’armistizio. E’ doveroso ricordare altresì il contributo in Africa Orientale della 155^ Squadriglia del 3° Gruppo. Trasferita nell’Agosto del 1939 dall’Aeroporto di Ravenna a quello di Dire Daua prende la denominazione di 410^ Squadriglia Autonoma C.T. ma mantiene come stemma il Diavolo ghignante con una curiosa e quanto mai appropriata variante: l’aggiunta del casco coloniale. L’insegna del Diavolo Rosso riapparirà ancora nel periodo 1944-1945 come emblema del 2° Gruppo – 2^ Squadriglia Caccia dell’Aeronautica Nazionale Repubblicana equipaggiata con ME-109 G e FIAT G55.
Il 6° Stormo, sciolto durante la guerra, viene finalmente ricostituito a Treviso il 1° gennaio 1951 con i velivoli P-51 del 155° Gruppo, distaccato dal 51° Stormo. Nello stesso anno lo Stormo si trasferisce sull’Aeroporto di Ghedi che diviene la sede permanente del reparto. Il 1952 vede l’arrivo del 154° Gruppo e, nell’anno successivo, quello del 156°. Con l’arrivo del 3° Gruppo lo Stormo diventa 6^ Aerobrigata, sui nuovi jet DH. 100 “Vampire” ed F-84G. Tra il 1956 ed il 1964 l’Aerobrigata viene in un primo momento equipaggiata con gli F-84F e poi dotata dei primi F-104G.
A partire dal 1963 a seguito della ristrutturazione della Forza Armata la 6° Aerobrigata riprende la denominazione di 6° Stormo con la perdita del 155° Gruppo prima. Nel 1982 lo Stormo riceve il primo Tornado che viene assegnato al 154° Gruppo. Dal 1988 al 1990 il 155° Gruppo ritorna temporaneamente a far parte del 6° Stormo per poi tornare al 50° Stormo di Piacenza. Nel corso del 1993 il 102° Gruppo entra a far parte del 6° Stormo proveniente dal 5° Stormo di Rimini divenendo a partire dal 1999 il Gruppo di Conversione Operativa su velivolo Tornado. A luglio del 2008 anche il 156° Gruppo di Gioia del Colle ritorna, dopo 42 anni,  alle dipendenze del 6° Stormo  dove resta fino al 14 Settembre 2016, data storica che vede sia la messa in posizione quadro del 156° Gruppo che la contestuale rassegnazione del 155° Gruppo. In questo modo tutta ​la flotta Tornado viene riunita sotto le insegne del 6° Stormo per una migliore gestione costo efficace e al fine del mantenimento delle capacità operative specifiche.
Il 6° è stato impegnato tra il 1990 ed il 1991 nella 1^ Guerra del Golfo operando dal  distaccamento italiano “Locusta” presso Al Dhafra (UAE), quale contributo italiano alla liberazione del Kuwait invaso dall’Iraq.
Negli anni successivi ha partecipato con i suoi velivoli in diverse operazioni di pace nella Ex Jugoslavia 1995 e in Kosovo nel 1999 e ha altresì operato con missioni di ricognizione e di supporto alla Protezione Civile in diverse calamità naturali . Inoltre ha attivamente collaborato con la Corte di Giustizia Internazionale per l’individuazione delle fosse comuni nell’area dei Balcani.
Dal Novembre 2008 al Novembre 2009 i velivoli Tornado hanno partecipato alle operazioni dell’ISAF in Afghanistan e dal Marzo del 2011 al rischieramento degli assetti aerei in Sicilia per l’operazione Odyssey Dawn prima e Unified Protector dopo, portate avanti dai Paesi NATO in accordo alle risoluzione 1970 e 1973 del Consiglio delle Nazioni Unite.
A seguito dell’espansione in Iraq ed in Syria dell’ ISIL (Islam State of Iraq and the Levant), l’Italia ha aderito alla “Coalition of Willing (COW)” a guida USA con lo scopo di combattere la minaccia terroristica. L’Italia ha contribuito alla missione “Prima Parthica” con 4 velivoli Tornado del 6° Stormo con compiti ISR  nell’ambito dell’operazione Inherent Resolve dal novembre 2014 fino a giugno 2016.
Lo stemma dei “Diavoli rossi” nasce dalla fantasia di un caricaturista milanese Giuseppe Zanini (Nino Za), che, trovandosi a Campoformido nei giorni successivi alla nascita del 6° per salutare alcuni amici piloti, su richiesta degli stessi, propose lo stemma che poi è diventato il simbolo del Reparto. Il motto “ghignando sulla preda mi scaglio “, aggiunto in seguito, accompagna i “Diavoli Rossi” sin da quel lontano 1936.

 GENESI  ED EVOLUZIONE  DEL PROGETTO  TORNADO A-200
La storia del Tornado inizia ai primi anni ’60 quando, nel pieno della guerra fredda, alcune nazioni della NATO avviarono studi e progettazione per un velivolo da combattimento con capacità multi ruolo. Italia, Germania e Gran Bretagna decisero di formare un’apposita società, la Panavia Aircraft costituita il 26 marzo n1969 a Monaco di Baviera con lo scopo di assicurare la progettazione e lo sviluppo del nuovo sistema d’arma. Il programma prese ilnome di MRCA (Multi Role Combact Aircraft). Per la realizzazione di un velivolo biposto e bireattore dotato di comandi di volo tipo “fly by wire” con ali a geometria variabile capace di velocità supersonica (Mach 1,2)  anche a bassissima quota assistito da un radar TFR per seguire il profilo del terreno sorvolato. Il primo volo avvenne a Manchin il 14 agosto 1974 e il primo Tornado di serie per l’A.M. volò a Torino Caselle il 25 settembre 1981. Il primo reparto a ricevere il nuovo velivolo (MM 7033) il 17 maggio 1982 fu il 1° RMV di base a Cameri (NO). In seguito, il 27 agosto 1982;fu consegnato al 154° Gruppo “Diavoli Rossi” del 6° Stormo di Ghedi e due anni dopo, il 18 giugno1984, al 156° Gruppo “Linci” del 36° Stormno di Gioia del Colle. L’armamento standard da attaco era inizialmente  composto da bombe a caduta libera MK 82/83 e frenato MK 80, sistema a saturazione d’area MW-1 e missili antinave Kormoran. L’A.M.I. modificò, tra il 1992 2 1994, alcuni velivoli per la versione ECR (Electronic Combat Reconnaissance) per missioni SEAD (Suppression Enemy Air Defense) con missili antiradar HARM assegnati alle “Pantere Nere” del 50° Stormo di Piacenza prendendo così la denominazione del 155° gruppo ETS. La versione base fu poi implementata grazie all’introduzione del pod designatore laser C.I.D.P. per armamento di precisione Paveway II-GBU16. Il primo MLU (Nid Life Update) 1° Upgrade venne consegnato all’A.M.I. nel luglio 2003, mentre il Full Basic MLU Ret.7 a dicembre 2010. L’applicazione dell’ultimo aggiornamento Full MLU, dal febbraio 2011 all’agosto 2013, ha portato il Tornado alla versione RET.(. Le modifiche hanno interessato il cockpit, aggiornato con nuovi schermi MFD e nuovi comandi HOTAS, Data Links MIDS, compatibilità con visori notturni NVG, aggiornamento ai sistemi di autodifesa con nuovo BOZ 102 EC e nuovo sistema NGIFF, nuovi apparati di radionavigazione, MLS, ILS e calcolatori ai missione e attacco. Per le comunicazioni sicure il nuovo sistema digitale Have Quick I/II Secur Voise. Implementazione importante è altresì l’impiego del missile Storm Shadow e bombe GBU-32 JDAM a guida GPS ed a guida Laser/GPS pavesa III, GBU24/EGBU24. Nel 2008 venne acquisito il pod fotografico digitale da ricognizione Rafael “Recce Lite” e nel 2014 il più moderno sistema di acquisizione bersagli “LITENING III”.   

ARMAMENTO                                                                                                                                                                                                                 

Oltre a due cannoni Mauser calibro 27mm (solo versione IDS), con 180colpi ciascuno e due missili A/A Sidewinder AIM )-L, il Torado ha tre punti di aggancio in fusoliera e quattro punti subalari per un carico bellico massimo di circa 9000Kg.

• GBU-16      Paveway II, a guida laser, corpo bomba MK-83;
• GBU-24/EGBU      24 Paveway III a guida laser/laser-GPS, corpo bomba MK-84 o BLU 109;
• GBU-32JDAM;
• LIZARD      (Opher II+) a guida laser, corpo bomba MK-82;
• Missile      aria-superficie MBDAAST-1236 “Storm Shadow”;
• AGM-88B      “HARM”/AGM-88E AARGM (Versione ECR).

Come da programma, Venerdì 30 Giugno c.a. è stata effettuata la visita alla Stazione Elicotteri della Marina Militare sulla base di Luni Sarzana, dove hanno sede due gruppi dotati di elicotteri EH101 e SH90.
Partiti leggermente in ritardo da Cameri, arrivati all’ingresso della base siamo stati accolti dal S.Tenente di Vascello Filippo Brandoni, che per tutta la giornata ha seguito il nostro gruppo, ed ha provveduto ad accompagnarci alla sala Briefing, nella quale ci aspettava un Ufficiale Tecnico, il Tenente di Vascello Bruno Pacini.
Dopo aver raccomandato i presenti a non toccare i velivoli, di chiedere sempre il permesso per qualsiasi movimento e di mantenere compatto il gruppo, ci ha brevemente narrato la storia della base, accompagnandoci poi sul piazzale degli hangar con alcuni elicotteri in manutenzione, spiegando dettagliatamente i particolari dei due elicotteri (SH90 ed EH101).
Negli anni sessanta, nell’area adiacente all’Aeroporto di Sarzana, viene costruita la Stazione Elicotteri Marina Militare di Luni, intitolata in seguito all’Ammiraglio Giovanni Fiorini, uno dei pionieri dell’Aviazione Navale. Il 1° Novembre 1969 la Base diviene operativa con la costituzione del Quinto Gruppo Elicotteri dotato di Augusta Bel AB47J. Successivamente nel 1971 avviene il trasferimento del Primo Gruppo Elicotteri da Catania con gli SH34.
Il compito principale della Maristaeli è quella di fornire il supporto logistico ai due Gruppi di Volo dipendenti, coordinarne l’attività, l’addestramento e la standardizzazione degli equipaggi e assicurare il supporto dei mezzi aerei imbarcati sunne Unità della Squadra Navale o rischierati nei teatri operativi. Luni è anche sede di tre importanti centri di eccellenza: il Centro addestramento ammaraggio forzato, il Centro sperimentale aeromarittimo e il Centro simulazione di missione EH101.
Il compito principale dei due Gruppi di Volo è quello di mantenere in prontezza operativa gli equipaggi e mezzi aerei assegnati per le esigenze operative ed addestrative della Forza Armata, operando principalmente da bordo delle Unità Navali nel campo della lotta antinave, antisommergibile e, congiuntamente con gli Incursori e Subacquei della Marina, nel campo delle operazioni speciali.
Attualmente il Primo Gruppo opera sugli elicotteri EH101, mentre il Quinto Gruppo è dotato degli SH90 di recente acquisizione. Entrambi operano spesso anche in supporto della Protezione Civile, nelle missioni a favore delle popolazioni in caso di calamità quali alluvioni, terremoti, incendi boschivi o in supporto al 118, in attività di soccorso quali trasporto malati e traumatizzati, ricerca dei dispersi in mare o in montagna.
Dalla costituzione della Base ad oggi i 600 uomini e donne della Maristaeli hanno prodotto più di 190,000 ore di volo, partecipando a tutte le principali missioni operative nei diversi teatri internazionali.
All’interno della base è stato realizzato l’”Helo Dunker” per l’addestramento degli equipaggi degli elicotteri all’ammaraggio forzato ed al successivo abbandono del mezzo inabissatosi; la struttura è una delle poche in Europa ed è utilizzata in modo interforze nonché da vari operatori NATO.
Purtroppo, come già comunicato in precedenza e successivamente spiegato dal Comandante della base, non è stato possibile visitarlo poiché era in fase di manutenzione/aggiornamento; si doveva portare il simulacro dell’aeromobile simile a quello veramente utilizzato attualmente per meglio conoscere gli spazi e le vie di fuga.
Terminata la visita agli hangar, siamo stati accompagnati alla palazzina che ospita il simulatore di volo Full Crew Mission Simulator (FCMS) dell’elicottero EH101 (Versione ASuW/ASW) per l’addestramento dell’intero equipaggio (piloti ed operatori) all’impiego del mezzo e allo svolgimento delle varie missioni. Accolti dal Primo Maresciallo Golino, inizialmente nella sala istruttori, divisi poi in due gruppi siamo stati accompagnati, alternativamente, nelle due postazioni distinte ma distanti tra loro che riproducono sia la cabina di pilotaggio che la consolle degli operatori di bordo.
Sotto il controllo degli istruttori, i frequentatori di questo simulatore imparano tutto ciò che riguarda il loro lavoro, usufruendo degli ultimi ritrovati tecnici, permettendo così l’addestramento dell’intero equipaggio, simulando appunto missioni di diverso tipo ed eventuali emergenze.
Successivamente sul piazzale della palazzina Comando, il Comandate della base, Capitano di Vascello Paolo Bindi ha voluto salutare i partecipanti.
Dopo lo scambio dei Crest, siamo stati accompagnati alla mensa per il pranzo e il caffè (cortesemente offerto dal Tenente di Vascello Pacini).
Dopo i saluti di commiato, i partecipanti si sono recati a visitare il Museo Tecnico Navale di La Spezia.
                                                

        Storia Stazione Elicotteri Marina Militare di Luni  Sarzana

Briefing del Tenente di Vascello Bruno Pacini

I partecipanti in sala Briefing

    
   
    
    
Foto durante la visita alla Stazione Elicotteri

Scambio dei Crest tra il Comandante Stazione Elicotteri Capitano di Vascello Paolo Bindi
e il Vice Presidente Colonnello Angelo Ianniciello

                                                            MUSEO  TECNICO  NAVALE  DI  LA  SPEZIA


Quello di La Spezia è senz’altro il più importante dei Musei Navali italiani e, benché sia qui da poco più di un secolo, le sue origini sono molto più antiche. E’ situato alla porta di accesso principale dell’Arsenale Militare. E’ in questa sede  a partire dal 1958, mentre prima era ubicato presso le officine meccaniche all’interno dello stabilimento militare (venne infatti inaugurato nel 1923, unitamente al Museo Storico navale di Venezia).
La sua storia inizia attorno al 1570 a Villefranche-sur-Mer dove i Conti di Savoia stabilirono la prima base della loro nascente Marina.Successivamente, con il trasferimento del Governo Sardo-Piemontese a Cagliari a seguito delle conquiste napoleoniche, venne iniziata una nuova raccolta nella città sarda.
A seguito del crollo della potenza napoleonica e col ritorno del governo sardo-piemontese in continente, la raccolta, con quello che restava a Villefranche, fu trasferita a Genova, sede dal 185 della nuova base della Marina Sarda.
Ulteriori arricchimenti avvennero con la fusione delle marine italiane a quella dello stato Sardo, tutti confluiti a Genova, dove il museo rimase per 55 anni, sino a quel 1870 che vide il trasferimento, per volere di Cavour, della base della Marina con tutti i suoi servizi, Museo Navale compreso, a La Spezia, divenuta sede del Primo Dipartimento militare marittimo.
Durante la seconda guerra mondiale furono molte le perdite di preziosi materiali a causa dei bombardamenti, ma il museo venne ripristinato nel 1958 e collocato nelle sale che lo ospitano attualmente, accanto alla porta principale dell’Arsenale.
Una sala dedicata all’evoluzione navale ospita pregevole raccolta di modelli in scala di vascelli di marine degli stati italiani rievocanti i tempo della navigazione a vela, nonché  modelli di quasi tutte le principali unità italiane varate tra il 1860 e il 1910 nell’Arsenale di La Spezia e quelle di navi italiane della seconda guerra mondiale.
Tra i cimeli più antichi va annoverata una raccolta di polene appartenute a vascelli del XV, XVI, XVII secolo.                                                                                                                                                                                                                                                                                 Fra queste merita menzione la misteriosa scultura lignea femminile, detta Atalanta, che si crede possa stregare con il    suo fascino inquietante chi la guadi troppo a lungo.
La sala dei mezzi d’assalto raccoglie una vasta documentazione.
I primi reperti, risalenti alla Guerra del ’15-’18, sono i resti del  Grillo (Modello del Mas 15) e un prototipo dell’ordigno con il quale Rossetti e Paolucci affondarono nel porto di Pola la corazzata austriaca Viribus Unitisis, il 1° Novembre 1918. Sono presenti, inoltre, il prototipo della torpedo semovente di Tesei e Toschi (meglio nota come Maiale), nonché i Barchini, altri messo d’assalto, che testimoniano l’attività, nata a La Spezia, del “Gruppo mezzi d’assalto” durante la Seconda Guerra Mondiale.
La sala sulle armi subacquee segue l’evoluzione del siluro, a partire dal prototipo impiegato dalla Marina nel 1875 ai vari tipi impiegati nella Prima e Seconda Guerra Mondiale. L’evoluzione delle mine subacquee è testimoniata dalla presenza di esemplari originali utilizzati durante i conflitti mondiali.
La sala delle armi antiche, infine, ospita, tra le altre, due spingarde moresche del 1521, due piccole bombarde del 1784, una mitragliatrice Gatling a 10 canne dei primi del secolo, originariamente utilizzata dai Boxer. Sono inoltre esposte due teche di armi portatili impiegate nella Guerra italo-turca e nella Prima guerra mondiale.
Di particolare interesse, infine, è la documentazione fotografica sui primi esperimenti di Guglielmo Marconi con le stazioni riceventi mobili alla fine dell’Ottocento.
Nel giardino interno del Museo Navale c’è un monumento in bronzo di Costanzo Ciano, opera dello scultore Francesco Messina.

Giovedì 18 Maggio 2017 è stata effettuata la programmata visita di aggiornamento all’Aeroporto di Cameri.
Accolti dal 1° M.llo Piero Razzano, dopo la foto di rito davatni al F104 tigrato, i partecipanti si sono recati sul piazzale del Museo Storico accanto al quale è stata creata una struttura di circa 250 mq. coperti contenente oggetti storici (mezzi di armamento, apparecchiature di bordo, strumenti, equipaggiamenti di salvataggio e sopravvivenza per piloti e personale di volo, libri e foto) raccolti e presentati attraverso percorsi di tipo tematico. Era presente il 1° M.llo Bernardi di Gallarate che ha saputo illustrare alcuni dettagli importanti.
La visita è proseguita con il trasferimento al 1° R.M.V. (Reparto Manutenzione Velivoli dove viene effettuata la manutenzione dei velivoli PA 200 Panavia Tornado ed Eurofighter) per poter assistere al decollo già programmato di un Eurofighter.
Dopo qualche minuto di attesa per l’ultima messa a punto del velivolo, lo stesso si è spostato sulla pista procedendo al successivo decollo, che è stato seguito con ammirazione da tutti i partecipanti.
Rientrati nell’Hangar del 1° R.M.V., il 1° M.llo Antonio Mastrovalerio (Socio della Sezione) ha spiegato dettagliatamente i vari particolari e le varie funzioni dei velivoli Tornado ed Eurofighter.
Nel frattempo si è provveduto a consegnare il Crest di Sezione al Direttore del 1° R.M.V. Col. Pietro Paolo Traverso. Essendo assente per ferie, il Crest è stato consegnato al Ten.Col. Antonio Massanova con la presenza del Magg. Costantino Vaccarelli (Vice Direttore del 1° R.M.V.)
Si è proseguito poi con l’interessante visita alla Direzione Addestramento, che ha lo scopo di formare il personale nelle varie specializzazioni di armeria. Il Luogotenente Vincenzo Rausi ha illustrato i vari tipi di bombe, rassicurando che le stesse erano prive di esplosivo e che servivano esclusivamente per addestrare al posizionamento sotto le ali e il corpo dei velivoli.
I partecipanti si sono poi recati alla mensa aeroportuale per il pranzo e, dopo il caffè, il rientro alle proprie abitazioni.
Prima di uscire dall’aeroporto si è provveduto a consegnare il Crest di Sezione al Brigadier Generale Nastasi, comandante del CE.PO.V.A.

Foto di Gruppo

Consegna del Crest al Brig. Gen. Maurizio Nastasi

Consegna del Crest al Ten. Col. Antonio Massanova

Decollo Eurofighter

Foto di gruppo all’interno del 1° R.M.V.

Foto di gruppo all’esterno del 1° R.M.V.

Foto di gruppo all’esterno del 1° R.M.V.

      Di seguito alcune foto scattate all’interno palazzina del Museo Storico

Giovedì 14 Maggio 2015, nonostante la scarsità di adesioni, è stata effettuata la programmata visita all’Aeroporto di San Damiano (PC).  Accolti dal 1° M.llo Barbato, i partecipanti si sono recati alla sala briefing per assistere ad un filmato riguardante la base di San Damiano. Assente il Comandante del 50° Stormo, il saluto di benvenuto è stato dato dal Ten. Col. Fuochi, con il quale è stato effettuato anche lo scambio di Crest.
nell’Ufficio Meteorologico Aeroportuale siamo stati accolti dal Cap. Ferriero che si ha spiegato il lavoro del Servizio meteorologico sia a livello locale che nazionale, evidenziando le varie condizioni di precipitazioni e di bel tempo in distanze ravvicinate. Ringraziato il Capitano per la sua cortesia, ci siamo recati alla Sala Equipaggiamento dove il M.llo De Rosa ha illustrato le varie componenti dell’equipaggiamento di un pilota e navigatore.
Alle ore 13,00 il pranzo presso la mensa aeroportuale e, dopo il caffè gentilmente offerto dal 1° M.llo Barbato, il Ten. Col. Fuochi ci ha accompagnati a visitare un tornado ECR.
Al termine il rientro a Cameri.

Entrata base di San Damiano

I partecipanti nella sala briefing con il Ten.Col. Fuochi e 1° M.llo Barbato

Scambio di Crest

Il Cap. Ferriero del Servizio Metereologico

I partecipanti al Servizio Meteorologico

Foto di Gruppo

Giovedì 15 Maggio 2014 è stata effettuata la programmata visita di aggiornamento all’Aeroporto di Cameri.
Accolti dal m.llo Corrado Galli, i partecipanti si sono recati all’Hangaretto 1909 per un breve briefing, tenuto dal Maggiore Spadafora (che ci ha onorato della sua presenza durante l’intera visita) e alla visita del Museo Storico.
Ricevuti dal Generale di Divisione Lucio Bianchi per lo scambio di Crest, i partecipanti in seguito si sono recati al 1° R.M.V. dove, accompagnati dal 1° M.llo Mastrovalerio (Socio della Sezione) e dal M.llo Lucini, sono state spiegate le funzioni del Tornado e dell’Eurofighter.
Dopo lo scambio di Crest con il Comandante del 1° R.M.V. Colonnello Flavio Guercio, ci si è recati alla mensa aeroportuale per il pranzo e al bar truppa per il caffè; al termine il rientro alle proprie abitazioni.

Hangaretto 1909: briefing tenuto dal Magg. Spadafora

Momenti di visita al Museo Storico

Scambio di Crest con il Gen.Isp. Lucio Bianchi

Scambio di Crest con il Comandante 1° R.M.V. Col. Flavio Guercio

Foto di Gruppo

Foto di Gruppo all’interno dell’hangar del 1° R.M.V

Giovedì 26 Maggio 2011 è stata effettuata una visita di aggiornamento all’Aeroporto di Cameri.
Dopo essere stati ricevuti dal Comandante Col. Alessandro Tudini ed aver effettuato lo scambio di Crest, i partecipanti si sono recati al Centro Addestramento presso il quale sono stati illustrati i vari sistemi di bombardamento e la visione dei simulatori per il posizionamento dei vari tipi di ordigni.
Al 1° R.M.V. erano stati messi a disposizione un Tornado e un  Eurofighter; accompagnati dal  1° M.llo Mastrovalerio (Socio della Sezione), sono state spiegate le varie funzioni dei velivoli.
Dopo lo scambio di Crest con il Comandante del 1° R.M.V. Col. Sciorella, i partecipanti si sono recati alla mensa aeroportuale per il pranzo e al termine il rientro alle proprie abitazioni.

Scambio di Crest con il Comandante Aeroporto Col.Pil. Alessandro Tudini

Scambio di Crest con il Direttore 1° R.M.V. Fabio Sciorella

 

Foto di Gruppo alla Direzione Addestramento con il T.Col.Marco Fradigrada

Foto di Gruppo al 1° R.M.V.

Giovedì 27 Maggio 2009 è stata effettuata una visita di aggiornamento all’Aeroporto di Cameri. Ospiti della Sezione il Dott. Enrico Zodio, Amministratore Delegato della Ditta Procos, e il Dott. Katsunori Kida, Responsabile Giapponese della Ditta Procos.
Dopo un breve briefing all’Hangaretto 1909 e la visita al Museo Storico, i partecipanti si sono recati alla Direzione Addestramento dove il Ten.Col. Marco Fradigrada ha spiegato il tipo di addestramento a cui è sottoposto il personale addetto ai vari sistemi di rifornimento, sia di carburante che di materiale bellico.
Al 1° R.M.V., accolti dal 1° M.llo Mastrovalerio (Socio della Sezione) è stato illustrato le varie funzioni dei velivoli Tornado ed Eurofighter. Dopo lo scambio di Crest con il Comandante del 1° R.M.V. Col.Lupoli, i partecipanti si sono recati alla mensa aeroportuale di servizio per il pranzo.
Al termine il rientro alle proprie abitazioni.

Momenti di visita al museo storico

Il Dott. Katsunori Kida e il Dott. Enrico Zodio

Saluto di Benvenuto alla Direzione Addestramento
da parte del Ten.Col.Fradigrada

All’interno della Direzione Addestramento

Scambio di Crest con il Direttore 1° R.M.V Col. Lupoli e M.llo Amoruso

 

Foto di Gruppo

Giovedì 15 Maggio 2008 è stata effettuata una visita di aggiornamento all’Aeroporto di Ghedi.
Dopo la deposizione di una corona d’alloro al moumento ai caduti e dopo il briefing, i partecipanti hanno potuto visitare l’hangar manutenzione dei velivoli Tornado e assistere ad alcuni voli.
Al termine del pranzo presso la mensa Ufficiali è stato effettuato il consueto scambio di Crest con il Ten.Col.Briancesco, poichè il Comandante Col.Pil. Colagrande era assente per impegni istituzionali.
In serata rientro a Cameri.

Deposizione della corona d’alloro

Onore ai caduti

Scambio di Crest con il T.Col. Briancesco

Foto di Gruppo

A ccolti nella palazzina piloti dal Magg. Floreani (ex PAN) è iniziata la visita al 5° Stormo di Cervia. I partecipanti si sono recati, accompagnati dal Presidente e da un collaboratore della Sezione di Cesena ad assistere al decollo di due velivoli F16 e di un MB339 della Scuola di Volo; hanno poi visitato l’hangar di manutenzione dei velivoli del gruppo.
Dopo il pranzo presso la mensa aeroportuale, nella sala briefing  il Comandante Col.Pil. Danielis ha salutato i presenti ed ha effettuato lo scambio di Crest con il Presidente M.llo Amoruso.
Al termine i partecipanti si sono recati a Lugo di Romagna per visitare la casa natale e Museo di Francesco Baracca, pilota eroe della prima guerra mondiale.

Scambio di Crest con il Comandante Col.Pil.Danielis

Foto di gruppo

Decollo di due velivoli F16

Decollo del velivolo MB339 della Scuola di Volo

Facciata della casa natale di Francesco Baracca

Particolare della lapide posta dai concittadini nel 1926

Aereo SPAD VII di Francesco Baracca